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Las Fallas Alpinas En la imagen se pueden distinguir las tres zonas en las que se dividen las instalaciones
del Pozo Carrio:
Estudios llevados a cabo para definir la morfología de la Cubeta de San Mamés
han puesto de manifiesto la existencia de un sistema de fallas dirección NE-SW que
afecta a toda la zona.

Este sistema de fallas tiene un origen muy posterior al del resto de los pliegues y
fallas habiéndose desarrollado durante la orogenia alpina. Por esta razón, su trazado
es generalmente rectilíneo y cortan netamente todas las estructuras anteriores.
Todas estas fallas presentan una componente de desplazamiento horizontal muy
importante aun teniendo saltos verticales y pueden considerarse como fallas de
desgarre dextrógiras.

Las más importantes son la Falla de Sotrondio (vertical, NE-SW con desplazamiento
dextrógino de 500 metros) y la Falla de Cerezal.

Historia Geológica

Finalmente la serie de acontecimientos geológicos puede ser resumida en los
siguientes puntos:

1. Formación de una fractura muy tendida de dirección aproximada N-S,
en respuesta a esfuerzos de compresión E-W, formando bajo ángulo con
la estratificación. Cabalgamiento del bloque Oeste con repetición del
paquete Generalas.

2. Plegamiento hercínico mediante dos sistemas de pliegues con direccio-
nes N-S y NW-SE cuya interferencia da lugar a la formación de la Cubeta. En la zona a la izquierda de la imagen tenemos la zona en la que llega la alimentación
eléctrica a 24.000 voltios que después se transporta hasta la subestación existente
3. La distensión producida al cesar los empujes tangenciales de plegamien- junto al pozo; junto a ella está el ventilador principal de la mina. A través de un puente
to da lugar a la formación de la Falla directa de Burganeo, de dirección metálico se salva la antigua carretera AS-117 y la vía de tren, FEVE, y se encuentra el
N-S, y a una serie de fallas y pliegues menores asociados con ella que área más extensa en superficie donde se tienen diversos talleres mecánicos, zonas
evidencian el acomodo de los materiales a su nueva posición espacial. de almacenaje de equipos y materiales y la instalación de carga de mineral desde
silos, apta para el transporte por tren o por camiones. Un puente de losa de hormigón
4. Formación de un sistema de fallas de desgarre de dirección NE-SW (oro- salva el actual corredor del Nalón o AS-117 y un puente metálico colgante une esta
génesis Alpina-Fase Pirenaica) que cortan a todas las estructuras anterio- zona con la zona del pozo al otro lado del rio Nalón.
res.
Este puente, el puente de Rimoria, es un elemento singular dentro del patrimonio
industrial por su originalidad, fue restaurado en el año 2017; es un puente colgante,
el tablero cuelga de unos cables que están tendidos desde las cabeceras situadas a
2.- INSTALACIONES EXTERIORES: ambos extremos del puente y su estructura es enteramente metálica con elementos

En superficie la explotación ocupa una superficie próxima a los 225.000 m2 (cuadrícula arriostrados, después de más de 70 años sigue en servicio. El transporte se realiza
de 500 m. de largo por 450 m. de ancho), que incluye zona de servidumbres, viales entre estas zonas principalmente mediante ferrocarril; locomotoras eléctricas de
y área fluvial. mina llevan carbón y materiales entre ellas.

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