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trabajos de explotación dieron comienzo en 1893, estando la dirección de las minas motora circulando pero que sí daría lugar a que se fijara en el acervo popular gracias
encomendada al ingeniero Don Ángel Jimeno. a la famosa tonada “Hay una línea trazada”. La línea, con un capital de 6,5 millones
de pesetas, se instituye como filial de dicho Crédito Industrial Gijonés. El autor de los
Dice la guía nº 9 del paquete de “Guías para conocer Laviana” (Excmo Ayto de La- estudios y proyectos es don Felipe Valdés Menéndez, “persona de probada com-
viana, Alto Proder II, 2009) que “dos hitos marcan la historia de Laviana, la fundación petencia en la materia”. La línea de San Martín del Rey Aurelio a Lieres, tendrá 17,8
de la Puebla, probablemente en el siglo XIII, y la inauguración, en 1890, de la primera km de recorrido y pasará por Sotrondio, La Llave, Candanal, Suáres, Fresno y Lieres.
explotación minera del concejo, la establecida en Coto Musel”. Dos años después, Desde ésta última localidad, el ferrocarril Lieres-Musel, de 34,4 km, enlazará La Co-
en 1892, se lee en una publicación de Madrid la siguiente noticia: “El empresario llada, Fano, La Bandera, Huerces, Marcos, Tremañes y El Musel. Podría haber nacido
Vasco Sr. Martínez de las Rivas ha constituido el coto minero que llaman MINA DE en otro Musel (Coto Musel), pero no, no pensaba partir del coto minero lavianés. No
LAVIANA, por estar en el término municipal de Pola de Laviana, ocupa una extensión importa. Allí están el empresario vasco Don José Mª Martínez de Las Rivas y su inge-

de 1.149 Hectáreas…”.
niero D. Juan Gandolfi que también llevará las minas de hierro en Somorrostro y que
En el mismo año de la publicación del citado libro “Asturias Industrial” (1902), en- todo lo ha previsto. Gandolfi buscará salidas ingeniosas para sus carbones mediante
contramos en “L’Echo des Mínes et de la Metallurgie” (Francia) la noticia de ha- muy hábiles contratos con el Ferrocarril de Langreo, la sociedad que, a falta de “la
berse constituido en Paris una sociedad denominada “Charbonagges de Laviana”, línea trazada”, seguirá monopolizando todo el transporte ferroviario hasta Gijón. A la
una sociedad de dos millones de francos para explotar un coto hullero en Laviana, solidez y elegancia de las obras de Coto Musel, añade Gandolfi, como hemos dicho,
añadiendo que “la acertada dirección” corresponde al Ingeniero D. Juan Gandolfi su interés por la vida y el bienestar de sus obreros.
quien “a la solidez y elegancia de las obras ha añadido su interés por la vida y el Entre unos y otros documentos sabemos que la producción en el gozne entre los
bienestar del obrero; teniendo además en proyecto la construcción de un pequeño siglos XIX y XX es del 65.000 toneladas/año de hulla de excelente calidad (grasa y
hospital, así como una casa-escuela donde los hijos de los obreros puedan educarse semigrasa), que lavan y clasifican en 4 lavaderos de patente alemana. Cuenta la
e instruirse...”.
empresa con 350 trabajadores de los cuales 160 son de interior y 190 de exterior. Los
En 30 de mayo de 1900, se otorga escritura por la cual, según dice dos años des- diferentes grupos de explotación se hallan unidos a la estación del FC de Langreo en
pués Rafael fuertes Arias “la activa y emprendedora sociedad denominada Crédito Laviana por 4 km de vía de 0,60 m de ancho (no confundir con la famosa Campurra,
Industrial Gijonés, adquiere la concesión de los ferrocarriles de San Martín-Lieres-Gi- que discurría por la carretera general, para servicio de las minas de Fradera y que
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jón-Musel” . Es el nacimiento de la famosa línea que nunca llegará a ver una loco- será en 1920 la primera locomotora que unirá Laviana con Rioseco).
marqués de Mudela, Rivas, etc. A su muerte (Madrid 13-4-1913), su fortuna se tasaba en 16 El jueves 22 de diciembre de 1904 la mina Coto Musel se cobra el primer muerto que
millones de pesetas, siendo uno de los hombres más ricos de España. Entre sus propiedades hemos podido documentar. Se trata de José González Pérez, de 34 años, fallecido
destacaba la finca de La Galea, de 157 hectáreas, en Guecho, uno de los parajes más en un pozo de la capa María del piso 1º. Según el acta de Policía Minera, la muerte
emblemáticos de la costa vasca. La familia fue perdiendo con los años las participaciones
en muchas empresas pero mantuvieron un especial lazo sentimental con las minas de Coto fue “por causas naturales”, pero a saber lo que se entendía por causas naturales.
Musel, rechazando en ocasiones suculentas ofertas (¿y animados quizá por la férrea voluntad
de su contratista Joaquín Velasco?).Añade el biógrafo que “aunque la compañía de Laviana El 1 de febrero de 1905 la Revista Minera da una noticia, que toma del francés
no pasaba de ser la 9ª empresa entre las que explotaban el carbón asturiano y la 17ª del país, “L’Echo des Mínes et de la Metallurgie”, y que nos habla de la constitución en Paris
sus beneficios fueron tan sorprendentes que los herederos se mostraron reacios a vender. En una sociedad denominada “Société Française des Charbonnages de Laviana” (en
1915 se cifraron los beneficios en 1.125.000 pesetas y en 1918 superaron los 2.500.000, lo que
suponía nada menos que un 250 % sobre aquel capital social inamovible que se tomó como ocasiones “Lovaina”, por error), que con un capital social de dos millones de francos
referencia nada menos que hasta 1940. (“La disputada herencia de Coto Musel. La 1ª mina prevé explotar un coto hullero de 1.200 Ha en el cual también explota mineral de
del concejo de Laviana”, 2-12-2012, El Blog de Acebedo) cinabrio. Es ésta una extraña noticia que deberíamos rastrear pues es probable que
el yacimiento previsto fuera el de Riosa (no Ribota en ocasiones se lee), y el coto no
9 Rafael fuertes Arias, “Asturias Industrial”, 1902, p 61-62. Añade a esto Faustino Suárez Antuña, fuera nuestro Coto Musel sino el situado en el extremo opuesto de la cuenca central
2001 que en 8 de junio de 1901 se constituye en Gijón la Cía de los Ferrocarriles de San Martín- asturiana. En 1914 y 1918 la Charbonnages será intervenida judicialmente y un año
Lieres-Gijón-Musel, Soc Anónima que será filial del Crédito Industrial Gijonés. Su objetivo era,
citando la propia escritura de constitución, “la construcción y explotación de ferrocarriles, planos del Proyecto, de fecha 20-11-1900, van firmados por el ingeniero de Caminos don
establecimiento y explotación de talleres para la reparación y construcción de material de Eduardo de Castro (Archivo Gral de la Administac, Madrid) … fue aprobado por RO de 4-6-
ferrocarril y operaciones financieras de crédito y otras cosas”, añadiendo Faustino que los 1904 … tendría estaciones en La Llave … Los Artos … El Candanal …

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